自动驾驶还有10%的技术问题需要解决

2020-10-30 13:54   来源: 互联网    阅读次数:4180

10月21日,中国第一辆正常运行的5G无人巴士降落在苏州。这辆出现在新苏州高速铁路城市的无人巴士,以每小时20公里的速度在开放的城市道路上行驶。除了避免行人车辆、自动换车道、自动转向、交通信号灯识别等基本功能外,无人巴士还能处理各种城市复杂的交通场景,比如穿过人行横道、汽车交叉路口、处理后车拥堵、"幽灵探测器"等。


在此之前,10月12日,北京还开通了海淀、宜庄等无人驾驶出租车测试,十二号北京的电话超过2600个订单,早在今年4月,长沙就已全面开通无人驾驶出租车服务。


1604037286758299.png


自动驾驶仪服务的登陆是否意味着它们的商业化正在接近?


商品化迎来了最佳时机


自动驾驶仪目前的着陆情况如何?它发展到了什么程度?


2019年12月,中国首次提出了新的基础设施概念,掀起了一股新的浪潮。新的基础设施包括5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算和区块链,其中三项是自动驾驶仪软件--5G、AI和大数据中心(云计算)的核心技术。在接受"科技日报"采访时,轻舟智慧型航空公司的联合创始人兼首席执行官在接受"科技日报"采访时说。


钱认为,自动驾驶仪处于这些主要区域的交汇处,是新基础设施的典型着陆应用。再加上近年来智能城市的不断完善和智能交通政策的不断完善,可以说,我国的自动驾驶仪商用着陆正迎来最佳时机。


就整体着陆而言,仅从近年来无人驾驶行业初创企业的情况来看,以2018年为分界点,在无人驾驶领域创业确实有两个黄金窗口。"钱宇说。


2015年至2017年出现了第一个黄金窗口,当时出现了一批自动驾驶仪公司,在此期间,融资主要基于估计的产品规模和团队背景,当时市场对l4级自动驾驶仪(完全自动驾驶仪)产品的登陆抱有很高的期望,设定了许多更乐观的短期目标。


当短期目标未能实现时,市场感到失望,人们对着陆时间有了新的理解,在资本寒冷的冬天,因此自动驾驶初创企业的声音要少得多。"钱宇说。


2019年以后,对L4级自动驾驶仪的预期开始回归理性。随着技术的进一步成熟,市场需求也要求无人驾驶产品登陆。与此同时,国家出台了各种政策,相应的法律法规也逐步完善。随着硬件成本的大幅下降,L4级自动驾驶仪的短期着陆场景逐渐明朗。


余谦说,目前,业界预计,低速载人场景在公共道路上的着陆运行时间约为1-3年,而低速装载场景在公共道路上的着陆时间为3至5年。虽然几年前已经有各种物流车辆、轮渡车辆试运行,但这些试验操作仅限于公园,其中着陆是指在开放道路上的着陆。




责任编辑:无量渡口
分享到:
0
【慎重声明】凡本站未注明来源为"环球经济网"的所有作品,均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请在30日内进行!