从目前的情况来看，疫情对于全球汽车行业的影响是巨大的。中国、美国、日本和欧洲等全球主流汽车销售市场萎缩，知名车企和相关零部件企业停工停产，不但导致汽车行业整体进入寒冬期，相关产业还出现大量裁员的情况，整体的影响正在逐步扩大。

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编者按：海外疫情还在持续蔓延，腾讯财经推出系列组图策划报道，系统梳理疫情对汽车、餐饮、体育等相关产业的冲击，是为第三篇。

随着新冠肺炎的全球肆虐，世界卫生组织3月18日称，全球新冠肺炎确诊病例累计已超过20万例。疫情重创了全球经济，汽车行业成为重灾区，配件供应迟滞、员工感染肺炎、全民性恐慌等问题席卷全球汽车行业，进入3月，全球知名的汽车厂商纷纷宣布停工停产。

因疫情影响，停产的工厂以及降低消费欲望的潜在汽车消费者不断冲击全球的汽车市场，致使2020年第一季度的全球汽车市场损失巨大。

按照目前不完全的统计，日本五大汽车制造商因疫情影响，将损失超过16亿美元的利润；欧洲市场成为车企重灾区，联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据显示，预计2月份欧洲联盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元，此外 “可以预测”3月份汽车产业的损失额会更大。

美国市场方面，虽然目前美国三大车企并没有主动停工停产，但因为市场销量需求下降、配件供应不足等原因，美国汽车市场也遭遇重创。美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-1.5个月时间对美国汽车生产产生严重的影响。

疫情带来的影响不单单是汽车产量方面的，市场和民众过度的恐慌让汽车销量市场也遭遇前所未有的重创。包括中国、美国和欧洲等地市场的吃紧，全球各地的汽车销售行业都出现了大幅度的业绩下滑，而这已经对2020年开年的汽车销量市场造成重创。

以国内汽车市场为例，按照中国汽车工业学会给出的数据，疫情爆发的1-2月期间，全国乘用汽车的销量只有183.1万辆，同比下滑43.6%。其中中国品牌乘用车共销售72.1万辆，同比下降47.0%，占乘用车销售总量的39.4%，

新能源汽车的销量方面，1-2月全国共销售5.69万量新能源乘用车，其中1月销量4.4.万台，同比下降54%，2月销量1.29万辆，同比下降75.2%。抛开春节假期对于市场的影响外，疫情导致汽车整个产业链停工停产，消费者足不出户，是导致1-2月国内汽车市场大幅下滑的主要原因。

如果说乘用车市场遭受重创，那二手车市场只能用哀鸿遍野来形容。根据乘用车市场信息联席会（CPCA）的统计，全国1-2月二手车累计完成交易105.59万辆，同比下降47.34%，其中2月份二手车交易量更是同比下跌近九成，在疫情影响下，二手车市场2月表现接近“交白卷”。

而相关的二手车企业也遭遇寒冬，纷纷被曝出停工停产、大幅裁员等问题，市场的萎缩预计要到3月才能逐渐恢复，而在这个三个月之内，很多公司倒下了可能就再也无力站起来。

从目前的情况来看，疫情对于全球汽车行业的影响是巨大的。中国、美国、日本和欧洲等全球主流汽车销售市场萎缩，知名车企和相关零部件企业停工停产，不但导致汽车行业整体进入寒冬期，相关产业还出现大量裁员的情况，整体的影响正在逐步扩大。

国内目前疫情逐渐好转，国内车企纷纷实现了复工复产，中国汽车流通协会表示从3月开始中国汽车市场开始进入缓慢的复苏期。而面对全球疫情的肆虐，国际车企的日子就不那么好过了，按照目前欧盟对于疫情的预估，欧洲汽车市场可能要等到6月之后才有可能重回正轨。